ข้อต่อของรถแข่งถูกกลึงขึ้นมาอย่างไร?

หน้าที่หลักของข้อต่อรถยนต์คือการเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบส่งกำลังของรถยนต์และถ่ายทอดพลังงานได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยประสิทธิภาพเฉพาะมีดังนี้:

• ระบบส่งกำลัง:สามารถถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง ทรานแอกเซิล และล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อต่อจะเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลังและส่งกำลังไปยังล้อเพื่อให้แน่ใจว่ารถทำงานได้อย่างถูกต้อง

• การชดเชยการเคลื่อนย้าย:เมื่อรถกำลังขับอยู่ อาจมีการเคลื่อนที่สัมพันธ์กันระหว่างชิ้นส่วนของระบบส่งกำลังอันเนื่องมาจากการกระแทกบนท้องถนน การสั่นสะเทือนของตัวรถ เป็นต้น การเชื่อมต่อจะช่วยชดเชยการเคลื่อนที่เหล่านี้ได้ ช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของระบบส่งกำลัง และหลีกเลี่ยงความเสียหายของชิ้นส่วนอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่

• การกันกระแทก:กำลังเครื่องยนต์มีความผันผวนในระดับหนึ่ง และแรงกระแทกบนท้องถนนยังส่งผลต่อระบบส่งกำลังด้วย คัปปลิ้งสามารถทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก ลดผลกระทบของความผันผวนของกำลังและแรงกระแทกต่อชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วน และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

• ป้องกันการโอเวอร์โหลด:ข้อต่อบางรุ่นได้รับการออกแบบมาพร้อมระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด เมื่อรถเผชิญกับสถานการณ์พิเศษและภาระของระบบส่งกำลังเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเกินขีดจำกัดที่กำหนด ข้อต่อจะบิดเบี้ยวหรือหลุดออกจากโครงสร้างของตัวเองเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบสำคัญ เช่น เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังได้รับความเสียหายอันเนื่องมาจากโอเวอร์โหลด

ข้อต่อยานยนต์ใช้เชื่อมต่อแกนสองแกนเพื่อให้การถ่ายโอนพลังงานมีประสิทธิภาพ โดยทั่วไปกระบวนการประมวลผลจะเป็นดังนี้:

1. การคัดเลือกวัตถุดิบ :ตามความต้องการใช้ของรถยนต์ ควรเลือกเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง (เหล็ก 45) หรือเหล็กกล้าอัลลอยด์คาร์บอนปานกลาง (40Cr) เพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุมีความแข็งแรงและความเหนียว

2. การตีเหล็ก:การให้ความร้อนเหล็กที่เลือกให้ถึงช่วงอุณหภูมิการดัดที่เหมาะสม การดัดด้วยค้อนลม แท่นกดแรงเสียดทาน และอุปกรณ์อื่นๆ ผ่านการอัดและดึงหลายครั้ง การปรับแต่งเมล็ดพืช การปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของวัสดุ การดัดให้เป็นรูปร่างโดยประมาณของข้อต่อ

3. งานกลึง:เมื่อทำการกลึงหยาบ ชิ้นส่วนที่ตีขึ้นรูปจะถูกติดตั้งบนหัวจับเครื่องกลึง และวงกลมด้านนอก หน้าด้าน และรูด้านในของชิ้นส่วนจะถูกทำให้หยาบด้วยเครื่องมือตัดคาร์ไบด์ โดยเหลือค่าเผื่อการกลึง 0.5-1 มม. สำหรับการกลึงละเอียดในภายหลัง ในระหว่างการกลึงละเอียด ความเร็วของเครื่องกลึงและอัตราป้อนจะเพิ่มขึ้น ความลึกของการตัดจะลดลง และขนาดของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกปรับแต่งเพื่อให้ได้ความแม่นยำของมิติและความหยาบของพื้นผิวตามที่ต้องการตามการออกแบบ เมื่อทำการกัดร่องลิ่ม ชิ้นงานจะถูกยึดไว้บนโต๊ะทำงานของเครื่องกัด และร่องลิ่มจะถูกกัดด้วยเครื่องตัดกัดร่องลิ่มเพื่อให้แน่ใจว่าร่องลิ่มมีความแม่นยำของมิติและตำแหน่งของร่องลิ่ม

4. การอบด้วยความร้อน:การชุบแข็งและอบชุบข้อต่อหลังการประมวลผล ให้ความร้อนข้อต่อถึง 820-860 ℃ เป็นเวลาหนึ่งช่วงระหว่างการชุบแข็ง แล้วจึงใส่ลงในตัวกลางการชุบแข็งอย่างรวดเร็วเพื่อให้เย็นลง เพื่อปรับปรุงความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอของข้อต่อ เมื่อชุบแข็ง ข้อต่อที่ผ่านการชุบแข็งแล้วจะถูกให้ความร้อนถึง 550-650 ° C เป็นเวลาหนึ่งช่วง จากนั้นจึงทำการระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อขจัดความเครียดในการชุบแข็ง และปรับปรุงความเหนียวและคุณสมบัติเชิงกลโดยรวมของข้อต่อ

5. การบำบัดพื้นผิว:เพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนและความสวยงามของข้อต่อ จึงดำเนินการปรับสภาพพื้นผิว เช่น การชุบสังกะสี การชุบโครเมียม เป็นต้น เมื่อชุบสังกะสีแล้ว ข้อต่อจะถูกวางไว้ในถังชุบสังกะสีเพื่อชุบด้วยไฟฟ้า โดยสร้างชั้นสังกะสีเคลือบสม่ำเสมอบนพื้นผิวของข้อต่อเพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของข้อต่อ

6. การตรวจสอบ:ใช้คาลิปเปอร์ ไมโครมิเตอร์ และเครื่องมือวัดอื่น ๆ ในการวัดขนาดชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของคัปปลิ้งเพื่อดูว่าตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่ ใช้เครื่องทดสอบความแข็งเพื่อวัดความแข็งพื้นผิวของคัปปลิ้ง เพื่อตรวจสอบว่าตรงตามข้อกำหนดความแข็งหลังจากการอบด้วยความร้อนหรือไม่ สังเกตพื้นผิวของคัปปลิ้งด้วยตาเปล่าหรือแว่นขยายว่ามีรอยแตกร้าว รูทราย รูพรุน และข้อบกพร่องอื่น ๆ หรือไม่ หากจำเป็น การตรวจจับอนุภาคแม่เหล็ก การตรวจจับอัลตราโซนิก และวิธีการทดสอบแบบไม่ทำลายอื่น ๆ สำหรับการตรวจจับ